作者: yohowo (壓力..還是台灣好) 站內: yohowo
標題: Re: TIS
時間: 2005/10/19 Wed 14:18:05

TIS應該這個月就結束營業了吧
我認識楊光榮醫師
真的就像這個文章講的
憑者一股傻勁跟執著
把當年隻身來台白手起家賺的好幾億都賠掉了
也賠掉了很多很多人情
只為了在台灣發展賽車

做了十年
漸漸有了掌聲
見見得到認同
但是畢竟政府不配合不重視
台灣沒有汽車工業等這些因素
加上一段很長的摸索期
還有個人情感投注太深

當年的投資十年之後剩不到3成

不過我還是很佩服楊叔叔
好好的大牌醫生不做
(他是很多港台歌星的御用嗓音醫生
劉德華某一次的演唱會是靠他才在最後關頭得以進行
這我之前好像提過)
花了人生精華的十年搞賽車
好像搞出一點名堂
但是這幾年見他真的蒼老很多

我也許不佩服他經營企業的心態
因為養企業像是養兒子..景氣不好的話一定垮
但是卻很佩服他對人生目標的執著
面對了風風雨雨還是堅持下去
(他太太私底下講到車場的事都只能搖頭..)
真的有夢最美
這樣的人是很值得尊敬的

之前確定要收掉車場的時候我還剛他聊過
只能說很可惜
因為已經開始有盈餘了
但是政府不把賽車放在眼裡
那這腫弱勢的產業勢必無法生存

話說回來
這段經驗真的很有價值
如果有哪個單位想請他來演講在台灣經營賽車事業的歷程
我可以遷個線

TIS收掉了
中華賽車會還沒收掉
以後會怎樣??
前景不看好
但是這一個故事我看了十年..
從樓起到樓塌...
很值得感慨


順便一提.
楊光榮醫師還屬於台灣當年第一代民歌樂團樂手
出了第一本台灣民歌歌譜
十分多采多姿的人生



※ 引述《yohowo (壓力..還是台灣好)》之銘言:
> TIS賽車場落成十年的省思
> 十年前(民國九十二年),台灣第一座正式為賽車運動而興建的TIS賽車場在桃園
> 縣龍潭鄉誕生了,當年十二月五日的正式開幕與第一屆台灣格蘭披治大賽無疑是台
> 灣本土賽車發展史上的劃時代里程碑。從此台灣賽車運動從不定點的野台戲式活動
> 進入了有根有基的持續發展。
> TIS賽車場成立的定位在當時是以「實驗性賽車場」為標的,在其催生者中華賽車會
> 現任會長楊光榮醫師的理念中,它首要的任務是提供一處封閉的安全賽道供賽車手可
> 以發揮的空間,一方面培育賽車管理的經驗,一方面嘗試找出適合台灣本土發展的賽
> 車項目類型,最終目的看看是否經由這樣一個實驗性賽車場的經營能成就出一個可以
> 自己支撐賽車運動持續發展的市場經濟。十年一轉眼也就過去了,也許是時候來檢視
> 一下當年預期的目標能達成多少。
> 首先在提供安全封閉跑道的功能來看,確實給予車手們一個不錯學習賽車的環境,由
> 於TIS本身設計就屬多彎高難度的低速跑道,危險性不高,加上收費低廉(汽車走行每
> 半小時300元,機車更低至150元,在世界各地之賽車場可謂絕無僅有),確實提供了賽
> 車同好最實在的練車環境。然而在賽車場的管理及教育上卻稍嫌鬆散,特別在車手下場
> 前的安全教育並不嚴格,以致發生車手未扣緊安全帶或搭載乘客下場而產生本可避免的
> 意外傷害。此外由於慢速跑道特性使車手無法體會高速入彎的技巧也不易慮積高速跑道
> 引擎調教之數據,因此出國參加比賽不易適應(今年前往澳門參賽選手全軍覆沒的
> 原因之一),這也突顯了TIS賽車場發展的極限。
> 在培育賽事管理的經驗方面,過去十年來藉由每年近四十場次的密集比賽,應該可以
> 培育出一批具有豐富經驗的賽事工作人員,但事實卻未如預期,早期以工讀生為主力的
> 工作人員,普遍缺乏對賽車運動的熱情,處事被動,亦缺乏專業知識,加上人員流
> 動率高,水準無法提升,加上人力不足,在發生意外時應變易出狀況,不過自最近中
> 華賽車會開辦賽事裁判研習會並加入新血輪後已有大幅的改善,目前基本上在賽事的執
> 行已具相當水準,但在驗車這一環上仍然僅落於形式,有迫切加強改善的必要。
> 至於藉由TIS賽車場作為基礎,找尋適合本土發展的賽事模式,中華賽車會在這方
> 面著墨甚多,有失敗的(如Oval Stock Car賽事),亦有成功的案例,經過十年
> 來不斷的嘗試失敗,基本上也找到了正確的方向與方法。日趨成熟的TTCC台灣房車錦
> 標賽已發展到第八屆,隨著賽車運動本身的進步與大環境的變動,每年適度修正的
> 賽例使這指標性的賽事仍然維持著不斷的成長,這種模式與經驗對未來台灣賽車運
> 動的永續發展具有相當大的意義與價值。此外以休閒精神為主軸發展的4S房車賽今
> 年也相當成功,TIS賽車場提供了必要的實施環境,功不可滅。
> 至於TIS賽車場是否能創造出一個有經濟效益的本土賽車產業,這點恐怕是要令人
> 感到有點失望的。據深入瞭解經過十年經營的TIS,至今仍未能對當年的投資達成回
> 收,雖然直到前兩年才能努力做到每年收支的平衡(不計算折舊的損失),有限的營
> 業收入亦僅能達成維持與推廣的基本開支。在今日的經濟蕭條的大環境下,經營賽
> 車場證明不易成為一種獲利的事業。其實明眼人早就看出以台灣投機者的特性,如果
> 賽車場能賺錢,不用等十年,台灣各地早就蓋了好幾個了。從賽車場的主要收入來源
> ,觀眾與贊助廣告均不見起息,的確讓人對這個新興產業不能樂觀。
> TIS的第一個十年已經過去了,我們對當年率先興建賽車場的投資者報以熱烈的掌聲
> ,鼓勵他們的勇氣(或者傻勁),我們更為他們能堅持到今,對賽車運動理想的執著
> 而感敬佩。說的直接一點,TIS是維繫台灣賽車運動命脈的一線生機,它的階段性任務
> 尚未完成,期望它能在過去十年的基礎上(即使因財務的關係在硬體無能
> 力改善的情況下),能加強軟體的改善,使它成為一個小而美的賽車場,更希望它
> 能在經營上有起息,讓其他投資者對台灣賽車事業不至絕望,如此我們才有機會等待
> 下一個大型國際賽車場的實現。最近風聞雲林遠東國際賽車場引進了三億外資,重新為
> 我們燃起了一絲新希望,如果傳言屬實,今天應該已經動土開工了,期望後TIS時代
> 能即將到來,但願這不再是一個色彩繽紛的泡沫,我們誠心地祝福。



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